The Changeling (Story)

“The Changeling” es un Survival RatBike tiene una historia llena de buenas experiencias que se remontan a los años 1988 – 1989. Comenzó como un estándar GS1000, su propietario original y creador: Barry Germain (Bazza) aka “Basket Case”, quien encontré a través de YouTube por su video “The Changeling Survival RatBike”. En contacto con Bazza, gentilmente me permitió realizar este post y me envió algunas fotos con un artículo escrito por el mismo para la revista 100% Biker donde nos cuenta parte de la genial historia de su motocicleta.

Los Inicios

De joven comencé invirtiendo tiempo y dinero en mis primeras motocicletas una GS550 y GT750, Cafe Racers con trabajo de optimización en motor y renovadas. Si estaba despierto y no en el trabajo, entonces estaría en mi motocicleta con mis compañeros, aterrorizando el suroeste de Londres y los suburbios cercanos con nuestras travesuras. Limpieza simplemente nunca parecía estar en la ecuación y las dos motos se hicieron más y más andrajosas con cada semana. Entendí que había tirado buen dinero en pintura y cromo.

Un día estando por Hornets Despatch en Goodge Place un amigo me dio algunas noticias interesantes… “Había una motocicleta GS1000” Al verme sin dinero y sabiendo que me debía un favor o dos, me prestó el dinero, la moto se encontraba sin número de matrícula, manivela doblada y sin tanque de gasolina, relojes, interruptores, batería, guardabarros delantero, sistema de encendido, entre otras cosas… Es allí cuando uno aprecia tener un grupo de amigos que comparten un garaje repleto de viejas piezas de GS acumuladas con el tiempo. Todos los componentes eran de 550S y 750S, pero como era habitual para Suzuki. La mayoría de ellos intercambiables.

La inspiración al cambio

Después de un par de semanas de ajustes y golpes en el jardín trasero, ya parecía una motocicleta. Tenía que esperar registrar la matricula, pero a pesar de eso no resistí ir a la Reunión de Rockers en Brighton para sacar dinero en una carrera con la placa de mi CX500 atornillada. Esto terminó siendo un día memorable por varias razones, pero lo más relevante fue la impresión que tuve al ver una GS550 en el estacionamiento superior de la Vía Purley mientras esperaba para comenzar la carrera, en esta moto los rieles de los asientos fueron cortados, conservando la suspensión trasera, con tanque de Harley Sportster y el resto más o menos estándar, cambios simples pero que tenían un efecto dramático, por lo que la forma de esta moto se grabo en mi mente para servir de inspiración.

Semanas más tarde, el GS1000 lucia bastante bien y sólida, salvo que el tanque se fracturo por un contacto forzado con el chasis dejando fugas por todas partes, apareció entonces un pequeño tanque original Harley Sportster cortesía de mi amigo Kieran. Tan pronto como lo vi, las imágenes de aquella GS550 vinieron de golpe, el tanque ajustaba muy bien en el tubo superior del chasis, pero no con el asiento ni sus rieles estándar, algo había que hacer, nada que un poco de buena soldadura no pudiera lograr.

Las Modificaciones

Para comenzar se desmontaron todas las piezas al mínimo, se fijo el chasis antes de cortar los rieles estándar, se verifico la alineación, forma y remate de los rieles nuevos del asiento ubicados en la parte más baja posible y se soldaron una vez que estuvieron en su sitio, dando un gran contraste con el tanque elevado. No era el más extremo de los logros técnicos, pero para un autodidacta estaba genial. El chasis y guardabarros traseros fueron recortados dramáticamente con lo cual todo se iba convirtiendo dentro de lo posible más pequeño, más corto, más bajo, más negro mate… La batería y componentes eléctricos se ubicaron en el lugar del airbox, el juego de cables fue reducido al mínimo, el posapiés trasero se cortó y volvió a montar en las clavijas de los paneles de acero triangular que yo había hecho.

Mag BSH Una modificación en el guardabarros delantero me permitió no tener guardabarros mientras que todavía legalmente lo tenía, este se convirtió en el aspecto más llamativo de la moto y el más copiado. Luego de todas las modificaciones se veía genial, todo en la posición correcta, sin duda tenía algo especial y no iba a pasar inadvertido. Allí estaba yo estacionado al lado de mi tienda de campaña en Kent y al día siguiente en la edición del Magazine Back Street Heroes. Me sentí más que contento de que habían apreciado mis esfuerzos de entre todos los miles de motocicletas que allí estaban.


Los ajustes y nuevas ideas

En la práctica, algunas cosas se hicieron evidentes muy rápido y también los próximos cambios para mejorar, el tanque de gasolina resulto pequeño, las luces gemelas muy débiles y lo más grave, iba a perder a mi novia Tania de la parte posterior del pequeño asiento. Algunas modificaciones se hicieron necesarias, pero como de costumbre con dinero escaso. También llegó el momento de sustituir el neumático trasero por un Metzeler 130/17 Sahara que encontré en una tienda, sin duda esto añadió algo de rareza a la moto, siempre me gustaron las ruedas grandes utilizadas en algunas Harleys, así que pensé sobre el uso de una rueda trasera en la parte delantera, pero la idea de un solo disco en la delantera me detuvo. Sin dinero, esa idea que pendiente hasta que encontré una vieja rueda de radios de una GS750. El eje de la rueda y montaje del disco fueron idénticos con una GS1000 y así me las arreglé para conseguir un Rin de 17″.

Otro buen hallazgo fue una vieja tubería de gas que se encontraba en el jardín trasero que termine cortando y soldando en “V” y adjunta a la final del Sub-Chasis. No tenía doblador de tubo y tampoco manera de calentar lo suficiente como para doblar, así que lo corte con suficiente margen que permitiera doblar y girar con mi mayor llave inglesa. Después de una hora de ajustar y doblar ya era feliz con el resultado y mi novia Tania mucho más feliz ya que ahora tenía algo que la mantendría en la motocicleta.

La evolución continua

Mi amigo Kieran vino al rescate de nuevo con un viejo tanque King Sportster, pálido y oxidado, pero perfecto para mí, con casi el doble de capacidad. Lo molesto fue, que una vez que estaba instalado, no se veía bien – los faros gemelos y el protector delantero se veían demasiado pequeños y desproporcionados, esto me motivó de nuevo. Sabía exactamente lo que quería y utilice un par de luces Citroën 2CV con los soportes de montaje de un carro. No son las mejores luces, pero mucho mejores que las luces viejas y son del tamaño correcto, ya estaba hecho, pude ver en la noche y no tendría que parar en cada estación de combustible, ademas todavía tendría a mi novia al final de cada viaje y podría ir fuera de la carretera hacia los campos. Estaba satisfecho con mi creación y todo el trabajo realizado por mí mismo con casi nada de dinero.

Mi buen amigo Adam que había estado trabajando duro en su Jawa350, se iba a casa en Polonia en su R80 BMW y como Tania estaba trabajando en un taller de orfebrería en Varsovia, me decidí a ir con él. Había mucho trabajo por hacer, pero me salió muy bien, había dinero extra en esta ocasión y mi propio taller. Todo se centró en el viaje de regreso, por lo que un tanque de gasolina grande se requería. No cabía duda, tenía que ser una marca Quick-Bob, una sola pieza en forma de copia de Harley.

Me tomó un tiempo para conseguirlo, mientras tanto otro aspecto muy importante fue tomando forma, luego de muchos intentos fallidos de hacer las cubiertas de rueda en los últimos años, había decidido que el único camino a seguir estaba con un cierto tipo de tapa de cubo de basura. Después de cortar los bordes interior y exterior lo mejor que pude las mantenía unidas con cuatro tornillos y tuercas de seguridad y además sellador de juntas color negro. finalmente estaba sorprendido de su efecto.

En movimiento y cambio

Sentado afuera en el sol me di cuenta de que algo especial habíamos alcanzado. Un flujo constante de motociclistas se detenían a mirarla mientras estaba fuera en la acera, frente a los estudios de la BBC Woodland. Llamó la atención de un periodista de London Bikers y esto terminó como un pequeño artículo. Fue en este momento cuando el nombre final, entró en vigor, después de las palabras de la primera pista del álbum The Doors LA Woman, como lo fue siempre en constante “Movimiento, cambio y evolución”.

Ese año, estaba completamente equipado para el próximo enfoque, querer figurar en BSH, decidí que el siguiente paso sólo podía ser un turbo. Encontré un “S&S Super B” con un espaciador cilíndrico de los hermanos Turner en Lazer, fue instalada en el cálido confort de mi sala de estar un fin de año. Yo nunca había montado nada como esto antes y nunca más es totalmente loco y prácticamente incontrolable, si no te quema la pierna izquierda, entonces era mi pierna derecha absorbida por la campana enorme del carburador, sin embargo fue muy divertido verlos a todos tratando de alejarse del desagradable ruido, sólo para ser superado, por una rueda. días felices….

By: Barry Germain (Bazza)

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